http://www.interpel.org.pl

W sprawie Odpowiedź na interpelację w sprawie koncepcji budowy kolejowej linii towarowej Azja-Europa

31 października 2001,

   Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na interpelację posła na Sejm RP pana Janusza Dobrosza z dnia 31 października 2001 r. w sprawie koncepcji budowy kolejowej linii towarowej Azja-Europa Ministerstwo Infrastruktury uprzejmie informuje, iż nie zapadła jak dotąd żadna decyzja o przystąpieniu do budowy takiej magistrali towarowej.    Ministerstwo Infrastruktury zdaje sobie sprawę, że połączenia kolejowe między Europą a Azją mają przyszłość tylko w przypadku wyraźnej jakościowej zmiany w rozwoju gospodarczym, przyspieszenia wzrostu gospodarczego oraz zwiększenia wymiany handlowej i kooperacyjnej, szczególnie w relacji z obszarem Azji Środkowej, jak również w przypadku wzrostu tranzytu w ruchu euroazjatyckim. Obie te tendencje już się zarysowały.    Przyrost tranzytu między Europą a Azją i v.v. związany jest z przejmowaniem przez transport kolejowy części ogromnych potoków ładunkowych, które w rejonie Dalekiego Wschodu kierowane są do tej pory głównie na transport morski. W tym wypadku transport kolejowy oferuje dwukrotnie krótsze czasy przewozu, chociaż wśród klientów utrzymuje się opinia o wysokich kosztach ryzyka na wielodniowej trasie przewozu lądowego. Działania operatorów kolejowych idą w kierunku przekonania klientów co do konieczności zweryfikowania tego poglądu. W szczególności Koleje Rosyjskie RŻD budują swoją ofertę przewozową w oparciu o systemy monitorowania przebiegu wagonów w tranzycie na całej trasie przewozu na terytorium Federacji Rosyjskiej.    Rozwój ruchu kolejowego między Europą a Azją jest już od dłuższego czasu przedmiotem zainteresowania Komisji Europejskiej, która pragnie doprowadzić do jak najszybszego usunięcia istniejących jeszcze barier w tym zakresie.    Istnieją różne, ze względu na swój przebieg geograficzny, warianty połączeń kolejowych między Europą a Azją, ale biorąc pod uwagę istniejące obszary ciążenia w szeroko pojętej Europie Środkowej, najkrótsze i najefektywniejsze połączenia dla tranzytu w relacjach z Dalekim Wschodem istnieją na przedłużeniu Magistrali Transsyberyjskiej. Według posiadanych informacji Federacja Rosyjska systematycznie podnosi stan infrastruktury kolejowej tej magistrali oraz infrastruktury towarzyszącej. Wydaje nam się, że możliwość dalszej współpracy uzależniona jest od wypracowania partnerskiej platformy wspólnych interesów, popartej odpowiednimi porozumieniami i zmierzającej w konsekwencji do wypracowania wspólnej platformy logistycznej pomiędzy krajami Europy Środkowej, Federacją Rosyjską i krajami Dalekiego Wschodu. W konsekwencji powinny zacząć funkcjonować centra logistyczne, które zajmą się dystrybucją ruchu kolejowego w tranzycie euroazjatyckim, a dodatkowo innymi usługami z obszaru transportu.    W odniesieniu do Europy Środkowej może funkcjonować dla ruchu euroazjatyckiego więcej niż jedno centrum logistyczne (port lądowy), bo prawdopodobnie ten ruch w sposób naturalny będzie się rozdzielał na kilka potoków. Należy zakładać, że konkurencja pomiędzy przyszłymi centrami logistycznymi będzie nieunikniona, a to centrum, które najwcześniej zaoferuje swoje usługi, umożliwi skoncentrowanie na sobie dominującego potoku i w rezultacie osiągnięcie dodatkowej wartości dodanej. Centrum, do którego jest dostęp linią szerokotorową 1520 mm, zapewnia możliwość uniknięcia na trasie przewozu przeładunków pośrednich w punktach zmiany prześwitu toru, co tym samym stwarza ciekawą ofertę dla operatorów, pod warunkiem jednak, że usługi centrum mają charakter kompleksowy i stwarzają możliwości dalszej dystrybucji ładunków, również w systemie intermodalnym.    Propozycja włączenia się Polski do współpracy podjętej już przez Republikę Czeską, Federację Rosyjską, Ukrainę oraz partnera prywatnego, związanej z budową terminalu i centrum logistycznego w Republice Czeskiej, była przedmiotem rozmów na szczeblu podsekretarzy stanu z Czech i Rosji, z udziałem podsekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury RP - pana Mieczysława Muszyńskiego, przy okazji konferencji ˝Transport 2001˝ w Ostrawie w dniu 21 listopada 2001 r. Stwierdzono konieczność dokonania oceny ekonomicznej uzasadniającej podjęcie działań związanych z ewentualnym wspólnym przedsięwzięciem.    Według oceny Ministerstwa Infrastruktury Polska powinna stawiać na rozwój terminalu i centrum logistycznego w rejonie stacji Sławków Południowy, znajdującej się na końcu przebiegającej przez terytorium Polski linii szerokotorowej LHS (Linia Hutniczo-Szerokotorowa). Postanowiono powołać międzyresortowy zespół, który zajmie się przygotowaniem uzasadnienia dla podjęcia decyzji o modernizacji infrastruktury LHS oraz terminalu w Sławkowie.    Panie marszałku, chciałbym podziękować za bardzo interesującą interpelację poselską pana Janusza Dobrosza i zapewnić, że poruszone w niej kwestie będziemy uwzględniać w naszej bieżącej pracy w sprawie przewozów kolejowych w ruchu Europa-Azja.    Z wyrazami szacunku    Minister    Marek Pol    Warszawa, dnia 26 listopada 2001 r.

zgłoś do skasowania

Tagi:

Dalsze pytania w sprawie:

 

W sprawie Odpowiedź na interpelację w sprawie dostosowania instrumentów prawnych i zapewnienia powiatom odpowiednich środków finansowych na realizację zadań z zakresu polityki społecznej

12 marca br.,

   Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na pismo pana marszałka z dnia 12 marca br. znak: SPS-0202-835/02 dotyczące interpelacji posła Tadeusza Polańskiego w sprawie dostosowania instrumentów prawnych i zapewnienia powiatom odpowiednich środków finansowych na realizację zadań z zakresu polityki społecznej, uprzejmie informuję:    Są mi znane trudności, jakie napotyka powiatowa pomoc społeczna w realizacji ciążących na niej zadań. Wyrażam nadzieję, że planowane przez władze powiatowe i przez rząd RP działania przyczynią się do choćby częściowej poprawy warunków finansowania, a tym samym fun

zgłoś do skasowania
źródło: sejm.gov.pl, senat.gov.pl

Jeżeli uważasz, że cześć tego serwisu powinna być usunięta kliknij na link "zgłoś do skasowania" na dole tekstu.